近日 ，保时捷911 Dakar车型正式公布了国内的售价
，新车共推出1款车型，售价为228.80万元。

全球限量2500台 ，其中Rallye（拉力）设计组件的选装价格高达32.19万元 。一起来看看新车都有哪些特别之处
。

保时捷早在上世纪60年代
，就用911车型参加拉力赛，由于赛车的综合能力出色 ，所以是当时的主流用车之一。

911车型的拉力赛车经过多年进化后
，终于在1984年的巴黎-达喀尔拉力赛中夺冠 。

其使用的赛车是911?Carrera?3.2 4x4 Paris-Dakar?(953)，采用水平对置6缸发动机 ，最大功率205马力，配备四驱系统
，整车重量为1247kg
。

费利·保时捷曾说过：911是唯一能在东非拉力赛上纵横沙漠，在勒芒赛道上驰骋 ，还能雍容不迫前往剧院
，自由穿梭于纽约繁华街头的跑车。

所以这次的911 Dakar就是为了纪念这款传奇赛车而诞生的 。而选装的Rallye（拉力）组件，是向当年由乐富门赞助的953原型赛车涂装致敬
。

套件拥有白色/龙胆蓝的双色车漆 、金色/红色拉花
、19/20 英寸白色合金锻造轮毂 ，搭配倍耐力Scorpion All Terrain Plus AT全地形轮胎
，比赛编号还可以在0-999之间自行定制。

这也是保时捷首次推出原厂贴膜的拉花，而内饰大量的真皮使用Race-Tex面料和鲨蓝色缝线 。

911 Dakar还拥有专属的暗影绿车漆 ，当然外观相比于普通911还有很大的区别。

新车加高了50mm
，而且前后桥都带有举升功能，可以再升高30mm ，让通过角做到于卡宴相同的19°
，最大离地间隙可达191毫米
。而当车速超过170km/h时就会恢复标准高度。

另外911 Dakar的轮眉部分加装了与SUV类似的塑料保护件，可以较少越野过程中 ，车体被树枝和石子划伤，也增加了一分跨界的野味 。

同时车身一圈的裙边都使用了锻造铝合金护板材质进行保护
。前保险杠两侧的进气口增加了金属护网
，以防止在野外高速行驶时路面的异物击中散热器导致损坏。

而护网后方的扇热水箱与风扇也来进行了加大，以增强极端气候下的散热能力 。车尾的电动尾翼改为了固定样式 ，避免在恶劣天气中出现故障
，连拖车钩都是外露的样式
。

911 Dakar的前机盖和尾翼都采用了与911 GT3相同的CFRP碳纤维材质。

车贴拉花除了乐富门涂装外，还有3款历史上参加过1971年、1974年 、1978年东非拉力赛的保时捷赛车涂装 。

新车还提供了诸多关于户外的装备可选 ，原厂行李架能承受42kg的重量
，可用于装载野外行驶所需要的备用燃油
、水箱、铲 、脱困板等装备
。

车顶还设置了一个外露的12V电源插座，不仅可以接用电设施 ，还可以为行李架前端的射灯供电。

911 Dakar是基于911 Carrera 4 GTS车型为基础进行打造
，所以其搭载了3.0T水平对置六缸发动机，最大功率480马力 ，最大扭矩570牛·米 。

传动系统匹配重新标定的四驱系统以及8速双离合变速箱
，0-100km/h加速时间仅为3.4秒，最高时速可达240km/h ，与相同动力的普通版911基本相同
。

Sport Chrono组件新增了专属的Rallye(拉力)模式，适用于碎石路
、泥泞的小道和潮湿的草地
，以及Off-road(越野)模式适用于沙丘和岩石遍布的崎岖道路的越野路况。

另外还配备了Rallye起步控制系统，以确保在松散地面上不会打滑 。后轮也有转向功能 ，以及PDCC主动防侧倾稳定系统。

新车的在欧洲售价为22.20万欧元起
，折合人民币约为164.04万元，而香港的售价为440.30万港元起 ，折合人民币约为401.24万元
。

所以其实对于一台保时捷的限量车型来说
，大陆的售价不算贵，比较一台911 Carrera 4 GTS的售价也要接近200万。

911 Dakar在获得越野能力的同时 ，其公路性能却几乎不减 。保时捷告诉我们
，其能除了能把卡宴做成跑车，还能把跑车做成SUV
。

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提到保时捷品牌，相信大家最绕不过的就是旗下的“911 ”车型 ，毕竟该车一直都是保时捷品牌最具标志性的车型，新车作为一款跑车已被官方打造出多个版本
，但都秉承低趴的跑车、赛车造型 。

而在近日，保时捷推出了911 Dakar车型 ，从其后缀“Dakar（达喀尔）
”也能得知新车将作为“越野版911”
，以致敬保时捷在巴黎-达喀尔拉力赛的第一次获胜，整车造型与当前在售的其它911形成鲜明对比
。

新车现已开启国内销售 ，官方指导价为228万元
，仅推1个版本，并提供Rallye（拉力）设计组件选装 ，价格为32.19万元
，新车作为限量车型仅推出2500台。

尽管新车基于Carrera 4 GTS车型为基础打造，但造型也有所调整 ，前脸加入GT3车型的双孔通风口的前机舱盖
，并将下部进气口改用黑化造型，且加入红色的拖车钩 ，下方还配有银色的护板，使得新车看起来更具有“越野 ”风格 。

车身侧面
，新车保持911经典溜背造型，但在轮眉部分加入黑化设计和银色侧裙护板 ，以及进一步提升底盘悬挂
，这相较于带运动悬架的911 Carrera原本可增高50mm高度下再增加30mm，使得新车更接近跨界车型 ，离地间隙和通过角不输SUV车型
。

同时
，新车配备了五辐式的黑银双色轮圈和红色的制动卡钳，轮胎换上的是倍耐力定制的Scorpion All Terrain Plus AT轮胎 ，这将提升新车在复杂路段的抓地力。

此外
，911 Dakar车型更讲究多功能属性，所以车顶将提供车顶蓝 ，这是保时捷首次为911车型提供 。

尾部造型
，911 Dakar车型除了拥有较高的底盘悬挂看起来不太唯美，其固定式的扰流板和双边双出排气都保持着跑车性能范 ，并且配备与前脸相呼应的红色拖车钩
。

进入内饰，911 Dakar车型与常规911车型一致
，采用家族经典“五圆
”液晶仪表搭配嵌入式中控屏，配备三辐式方向盘和电子挡把 ，只在副驾加入“911 Dakar”标识凸显身份。

同时
，该版本取消了后排座椅，这也是因为国内法规原因 ，新车取消了海外版配备的后防滚架
，使其拥有更大尾部储物空间 。

动力方面，新车搭载的是3.0T水平对置涡轮增压六缸发动机 ，最大功率480匹
，最大扭矩570牛·米，匹配重新标定的四驱系统与8速双离合变速箱 ，0-100km/h加速时间仅3.4秒
，最高时速达240km/h。

如果客户想追求更极致的性能表现与个性化选配，官方还提供Rallye（拉力）设计组件 ，该组件涵盖防护组件 、Rallye(拉力)套装、车顶箱以及不同的拉力贴纸等等，采用白/龙胆蓝金属漆双色调
，并有0到999之间选择个性化赛事编号
。

由于这是一款基于跑车打造的跨界越野车型，所以能作为该车的竞品少之又少 ，不过兰博基尼也基于Huracán打造了越野版。

兰博基尼Huracán Sterrato

相比常规保时捷911
，保时捷911 Dakar或许造型不太唯美，但其作为限量发售车型 ，也体现新车更具有纪念意义
，毕竟想要越野的潜在客户也不会选择这款车型进行越野挑战 。

不过，也因为是这么一款与常规保时捷911非常不同的车型 ，想要购买的用户群体也将希望自己能拥有一款别具一格的产品
，以突出自身与众不同的追求，毕竟想要购买一台能合法上路的WRC赛车机会并不多
。

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